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die naturgemäß Probleme mit drehzahl- und füllstands-abhängigen Druckunterschieden haben und aus diesem Grund keine wirklich konstante Kraftstoffversorgung gewährleisten
die wir zu einer Sprint umgebaut haben
der 52 PS am Hinterrad leistete
Wir entschieden uns für ein Motortuning Konzept auf Basis eines Parmakit W-Force Zylinders mit 153ccm in Verbindung mit unserem hauseigenen Smallframe Evo Rennauspuff und Keihin PWK 35 Vergaser - mit den entsprechenden Bearbeitungen und Anpassen der Steuerzeiten entstand ein sehr druckvolles
die mit einem exzentrischen Hubzapfen für 62
Vespa VNB 125 T5 Grigio Scuro galerie die naturgemäß Probleme mit drehzahl-Superlow Series Custom Vespa Projekt mit 125ccm T5 Motor.